铸铁发动机和全铝发动机,到底哪个更好了解之后,出乎意料


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事实上,这个问题实际上没有标准答案。我们知道汽车发动机由气缸盖和气缸体组成。全铝发动机意味着气缸体和气缸盖均由铝合金制成。如果气缸盖由铝合金制成且气缸是铸铁发动机,它仍然属于铸铁发动机。然而,目前,许多发动机的气缸盖材料也被铝材料取代。原因不是他的重量轻,更重要的是,铝制气缸盖具有更好的散热性能。

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当然,我们也可以看到许多高档车型采用全铝发动机,其设计重量轻。相同排量的全铝发动机比铸铁发动机轻约20公斤。虽然这个数据不是很大,但它在车身材料如悬挂材料中通常很轻。设置为减轻车辆的重量。每减少10%的汽车自重,燃油消耗降低6%-8%,这也改善了车辆的操控性。

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然而,全铝发动机并不完美。一方面,由于铝的轻比重,每单位体积铝的结构强度小于铸铁的结构强度,因此铝制圆筒的体积通常大于铸铁的体积。难以实现铸铁缸体的紧凑性和小尺寸。另一方面,铝易于与燃烧过程中产生的水发生化学反应,因此耐腐蚀性远低于铸铁汽缸,特别是对于温度和压力较高的增压发动机。同时,由于体积,当汽车的发动机体积要求较小时,难以通过使用铝制圆筒来实现铸铁缸体的强度。此外,铸铁和铝的物理特性决定了铸铁气缸的摩擦系数优于全铝发动机的摩擦系数,因此铸铁发动机在使用寿命方面也优于全铝发动机。

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因此,一些全铝发动机现在采用全铝气缸和气缸盖,但铸铁气缸嵌入气缸中。因此,当活塞移动时,它们不与铝制圆筒直接接触。全铝发动机的使用寿命得到保证,并且由于铸铁缸套,汽缸内的化学腐蚀问题以及铝活塞和铝缸的大摩擦系数也得到了很好的解决。